A Uber está se esforçando para manter seu status nos Estados Unidos e a Europa está questionando o futuro do emprego de qualidade relacionado à tecnologia

A ascensão e queda de empresas no mundo faz parte do desenvolvimento normal da economia. Existem apenas alguns seres que sobrevivem por muitos anos. Alguns desaparecem, outros são comprados ou fundidos com peixes muito maiores. Muitos deles levam uma vida melhor mudando os gostos dos usuários. A agência de viagens Thomas Cook recentemente entrou em falência. Com a nova horda de entidades, principalmente tecnológicas, teremos que esperar para saber qual é a expectativa de vida deles.

Poucos ousam determinar o futuro da "nova economia" ou "economia de plataforma" precisamente por causa da nova. Da mesma forma, o perfil √© mais ou menos o mesmo: empresas de servi√ßos com poucos ativos, grandes previs√Ķes de crescimento global devido √† sua alta escalabilidade, milh√Ķes de investimentos e chamadas IPOs, que terminam em n√ļmeros um pouco mais frios do que o esperado. No entanto, se todos os especialistas concordam com o perfil comum dessas empresas, isso se deve √† sua rela√ß√£o com o mercado de trabalho e o mercado regulat√≥rio. Tanto que o novo paradigma ganhou seu pr√≥prio nome: cobrindo demais a economia.

Ação, reação e posicionamento da linguagem

Como adolescente rebelde, a economia digital Рalguns jogadores Рconseguiu se mover como um peixe na água com regras bem posicionadas contra ele. Em outras palavras, você fez isso à vontade e desfeito. Como você fez isso Para Carlos Gutierrez, da Comisiones Obreras, o sistema é claro: "Um discurso muito elegante combinado com a precariedade que vende os benefícios de um sistema que apenas nos leva a retornar aos direitos trabalhistas do século XIX ", explica ele. Um retorno à força de trabalho como mercadoria.

"No começo, tudo estava conectado à economia colaborativa, e todos gostamos disso, mas isso já foi perdido e passamos para as plataformas em que todos os esforços são direcionados para se tornarem empresas modernas com status social estão conectados."

Por fim, ele argumenta, a nova oferta das empresas de tecnologia Рe insiste que nem tudo, porque há tudo no mundo РEles sabem como lidar com um preço baixo e tempo livre em casa. "Se você não pode sair para jantar, pergunte sobre comida. Se você não tiver dinheiro para pagar um carro, peça um mais barato. Se você não puder ter uma casa, vá a uma. coliving, para o escritório comum Coworking e eles também oferecem a você para trabalhar em férias ", mas de uma maneira diferente"; Tudo isso está ligado a um círculo vicioso de insegurança diante de um grupo tão grande de pessoas que tem que comer, consumir e viver que elas indiretamente levam à crescente desigualdade ", explica ele.

Glovo ou Deliveroo, Uber ou Cabify, Airbnb … os conquistaram smartphones de usu√°rios por um longo tempo

De fato, se algo deve ser concedido √† nova economia, voc√™ precisa saber como se posicionar nas necessidades das pessoas ou, do ponto de vista deles, dos usu√°rios. Glovo ou Deliveroo, Uber ou Cabify, Airbnb … os conquistaram smartphones de usu√°rios por um longo tempo. Tanto que, nos primeiros anos de crescimento e expans√£o, poucas for√ßas pol√≠ticas se atreveram a atrapalhar: Eles foram uma fonte de emprego nos anos ap√≥s a crise mundial – o tipo de emprego naquela √©poca n√£o importava –Fonte de atratividade do investimento e, em particular, de inova√ß√£o e produtividade tecnol√≥gica. Agora, as regras do jogo est√£o mudando no caminho para o trabalho e, para Miguel Angel Garc√≠a, vice-consultor de emprego da Junta de Andaluc√≠a, "nem todas as empresas optaram por maior tecnologia e produtividade, como demonstraram os revendedores ou fabricantes de bicicletas, motoristas". acrescentou a quest√£o da competitividade como elemento diferenciador para o crescimento desses tipos de economias:

"Perdeu a competitividade dos países industrializados, que tiveram uma posição privilegiada em favor dos países emergentes. Como o mundo mudou. Diante dessa situação, muitas empresas precisam manter uma remuneração mais baixa por trabalho e capital". .

A fuga do trabalho e o futuro da economia digital

"O Uber n√£o inventou, nem vai acabar com eles", diz Carlos. "√Č verdade que as mudan√ßas tecnol√≥gicas exacerbaram o problema do trabalho, mas n√£o s√£o decisivas nem exclusivas".

A quest√£o da empregabilidade, e particularmente da qualidade do emprego, abordou diretamente os governos de v√°rios pa√≠ses ao redor do mundo onde essas empresas operam. Embora Deliveroo j√° considere penalidades contra a Espanha pelo que √© considerado uma "falsa autonomia" e Glovo jogue 50:50 no tribunal – falta de consenso sobre se os distribuidores s√£o aut√īnomos ou n√£o, permanece no centro do debate.

No setor imobili√°rio, os propriet√°rios conquistaram uma esp√©cie de vit√≥ria contra o Airbnb em algumas capitais; Madri, sob o governo de Carmena, estava posicionada contra o aluguel tur√≠stico com um pouco de claro-escuro. No cap√≠tulo da mobilidade, a √ļltima coisa sobre a rivalidade entre o t√°xi e as v√°rias plataformas foi a apresenta√ß√£o de um pedido (no lado do t√°xi) para a transfer√™ncia ilegal de motoristas entre empresas, conforme relatado pelo El Confidencial.

Na Califórnia, uma fatura pode encerrar os negócios da Uber ou da Lyft

Do outro lado da lagoa, nos Estados Unidos, a luta pelo trabalho tamb√©m promete ser longa. H√° algum tempo, os governos de diferentes regi√Ķes adotaram leis que afetam as atividades de algumas grandes empresas de tecnologia. Enquanto as greves dos motoristas da Uber acontecem pelo que eles acham que √© um bata nele por parte da empresa diminuem as comiss√Ķes enquanto os pre√ßos das rotas aumentam, O governo de Nova York solicitou um sal√°rio m√≠nimo para esses trabalhadores e bloqueou o n√ļmero de ve√≠culos que circulam nas ruas.

Na Calif√≥rnia, uma fatura pode encerrar os neg√≥cios da Uber ou da Lyft. De acordo com AB5 (bill 5) o objetivo deve ser empregar todos os motoristas como empregados que agora s√£o aut√īnomos. Isso for√ßaria as plataformas a oferecer sal√°rio m√≠nimo, f√©rias, folgas e um aumento no sal√°rio m√≠nimo o custo estimado de cerca de US $ 500 milh√Ķes.

Para Uber e Lyft, isso verificaria o sistema de motoristas n√£o profissionais nos Estados Unidos que n√£o poderiam entrar no mercado europeu. Segundo suas primeiras declara√ß√Ķes, essa lei n√£o se aplica a seus motoristas, pois, de acordo com o texto, afetaria apenas os "elementos b√°sicos do neg√≥cio". Ainda denovo vem o debate de empresas ou plataformas de transporte; O que foi condenado na Europa fez parte do primeiro; nos Estados Unidos, eles ainda permanecem no segundo. No momento, a situa√ß√£o promete ser um longo lit√≠gio pelo qual Lyft e Uber prometeram pagar US $ 60 milh√Ķes.

Isso poderia acontecer na Europa? A realidade é que o velho continente lutou contra os gigantes da tecnologia várias vezes e eles mantêm um sistema diametralmente oposto ao dos Estados Unidos. Para Carlos, embora a situação no país norte-americano esteja atraindo atenção, "os ambientes de trabalho europeus não permitem mangas largas", explica ele. A Glovo solicitou um sistema semelhante ao sistema francês de freelancers digitais para responder a todos os problemas relacionados ao trabalho na Espanha. ela. O problema não é regulamentação, mas o fato de que os novos modelos de negócios não estão se adaptando à força de trabalho e, portanto, podem não existir. ". No entanto, eles ainda acreditam que encontrarão emprego em um ambiente em que, na visão deles, a economia de plataforma ameaça os direitos dos trabalhadores que conhecemos.