O médico de Bajaj acredita que a política do governo indiano em relação aos veículos elétricos é confusa

O fabricante da popular submarca de motocicletas "Pulsar" e o diretor administrativo da Bajaj criticaram o governo indiano por sua decis√£o de flip-flop em rela√ß√£o √† sua posi√ß√£o em ve√≠culos el√©tricos. O diretor-gerente da Bajaj teve a ver com a mudan√ßa de posi√ß√£o do governo indiano em rela√ß√£o ao futuro do setor de transporte na √ćndia.

Rajiv Bajaj acusou o governo indiano de n√£o ter um plano bem estruturado para atender √†s necessidades de transporte da √ćndia. Segundo ele, o governo continua a enviar sinais contradit√≥rios sobre ve√≠culos el√©tricos – dificultando a adapta√ß√£o do setor de transporte a uma pol√≠tica predeterminada.

Bajaj MD repetiu a voz de toda a ind√ļstria automobil√≠stica

√Č claro que o MD Bajaj est√° insatisfeito com a maneira como o governo indiano lida com as coisas.

Todo mundo sabe que este √© um momento muito dif√≠cil para a ind√ļstria. A crise √© sem precedentes. Fala-se em perda de empregos na quantidade de 1 Milh√Ķes de empregos.

Bajaj MD √ćndia Governo Pulsar 200NS

O problema ao qual o Bajaj MD se refere come√ßou em abril de 2017, quando os padr√Ķes BS4 foram implementados por uma ordem judicial. Ao mesmo tempo, o tribunal anunciou que a √ćndia ignoraria os padr√Ķes BS5 resultantes e, em vez disso, alteraria os padr√Ķes BS6.

Isso levou as montadoras a acreditar que precisam trabalhar nos padr√Ķes de emiss√Ķes antes do prazo final de abril de 2020. Infelizmente, a polui√ß√£o do ar na √ćndia se deteriorou ainda mais no caminho para l√°, e medidas s√©rias devem ser tomadas imediatamente.

Novos conceitos como FAME (ado√ß√£o mais r√°pida e fabrica√ß√£o de ve√≠culos el√©tricos) foram introduzidos. O programa permitiu ao governo gastar um total de 10.000 r√ļpias para acelerar a fabrica√ß√£o de ve√≠culos el√©tricos. No entanto, esse era um problema espec√≠fico para as duas rodas.

De acordo com o esquema, as rodas elétricas de duas rodas devem ter um comprimento de bateria de 80 km para serem elegíveis para financiamento estatal sob a FAME. A maioria das rodas elétricas de duas rodas possui apenas um alcance de 60 km, de modo que vários fabricantes de veículos elétricos de duas rodas não recebem incentivos do governo.

Depois veio a ordem do governo indiano de proibir todas as motos de menos de 150 cc na √ćndia depois de 2025. Esse foi outro choque, j√° que empresas como Hero e Bajaj dependem muito da venda desses ve√≠culos para obter lucro.

Agora, de acordo com o √ļltimo or√ßamento da Uni√£o, o governo dobrou a tributa√ß√£o dos ve√≠culos a gasolina e diesel. Ao mesmo tempo, o governo est√° pedindo que a infraestrutura de cobran√ßa de ve√≠culos el√©tricos na √ćndia aumente o mais r√°pido poss√≠vel.

O Conselho GST renunciou recentemente 1. Agosto reduziu as taxas de impostos para ve√≠culos el√©tricos. O imposto sobre ve√≠culos el√©tricos √© superior a 12% anteriormente 5% reduzido. Tamb√©m foi aumentado o imposto de 18% sobre os carregadores de ve√≠culos el√©tricos 5% reduzido. Al√©m disso, a compra de ve√≠culos de transporte p√ļblico, como √īnibus, era isenta de impostos.

Como a ind√ļstria automobil√≠stica est√° se adaptando?

O m√©dico Bajaj tamb√©m disse que a √ćndia √© apenas um de seus mercados e que fornece 90 outros pa√≠ses. Portanto, lidar com v√°rias pol√≠ticas governamentais √© algo a que est√£o acostumadas.

Bajaj tem uma pr√≥xima scooter el√©trica chamada Urbanite, que ser√° lan√ßada na √ćndia em breve. Al√©m disso, a empresa est√° atualmente correndo para fabricar suas motos mais vendidas, incluindo a Pulsar, que atende aos padr√Ķes BS6.

Bajaj MD √ćndia Governo TVS Creon

Outros veículos de duas rodas como a TVS estão trabalhando ativamente em conceitos elétricos como Creon e Hyrbid como Zeppelin para atender aos requisitos da FAME.

Os fabricantes de ve√≠culos de quatro rodas tamb√©m fazem sua contribui√ß√£o. A Hyundai lan√ßou recentemente o SUV el√©trico KONA a um pre√ßo de 25,30 r√ļpias (ex-showroom). A empresa tamb√©m planeja arredondar 2.000 r√ļpias para investir no desenvolvimento de carros el√©tricos acess√≠veis para a √ćndia.

Fabricantes de automóveis como Tata Motors, Mahindra & Mahindra e Maruti Suzuki também estão trabalhando intensamente em veículos elétricos.

Tome fósseis

Atualmente, um milh√£o de empregos contratados s√£o perdidos na ind√ļstria automobil√≠stica devido √† falta de vendas na ind√ļstria. No entanto, a situa√ß√£o atual do setor √© parcialmente uma empresa independente.

Ao longo dos anos, os padr√Ķes de emiss√£o, incluindo BS3 e BS4, sempre foram introduzidos significativamente mais tarde do que o recomendado. A press√£o para adiar a implementa√ß√£o dos padr√Ķes sempre veio dos lobistas que representavam a ind√ļstria automobil√≠stica.

Durante a implementa√ß√£o dos pr√≥ximos padr√Ķes BS6, alguns representantes da ind√ļstria automotiva solicitaram que o tribunal adiasse a data de implementa√ß√£o um pouco mais tarde.

A implementa√ß√£o tardia dos padr√Ķes de emiss√Ķes BS3 e BS4 piorou tanto a polui√ß√£o do ar na √ćndia que as 10 principais cidades mais polu√≠das do mundo est√£o atualmente na √ćndia. Se os padr√Ķes de emiss√Ķes tivessem sido implementados a tempo, a ind√ļstria automobil√≠stica teria tempo suficiente para mudar para ve√≠culos el√©tricos.

Atualmente, por√©m, a situa√ß√£o ambiental √© aquela que n√£o pode ser ignorada. Estima-se que a polui√ß√£o do ar em Delhi e Mumbai custe cerca de US $ 10,66 bilh√Ķes, o equivalente a 70.000 r√ļpias.

Portanto, a atual política de flip-flop do governo mostra apenas que é muito tarde. Você não pode esperar dois anos para que uma política aconteça. Em vez disso, o governo precisa desesperadamente de planos de emergência, quanto mais, melhor.

As palavras fortes de Rajiv Bajaj abordam os fatos, mas n√£o t√£o clara ou em voz alta quanto a amea√ßa multibilion√°ria que a √ćndia est√° perdendo.